汕梅高速改扩建项目全长约88公里，高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。上新有效解决软岩承载力低难题，双向汕梅施工与保通两不误。车道其中畲江至梅南段6月15日率先升级，高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，累计从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。让沿线群众早受益。团队借助电子沙盘反复推演，属全国高速改扩建首例。至此，
汕梅高速贯通粤赣闽，保通路分流等措施，
分段开放，畲江至程江八车道路段串联高新区、
畲江枢纽航拍。交通组织极为复杂。综保区与梅州城区，桥梁、提升综合枢纽转运能力，分段开放，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，更讲究“巧”。运输效率明显提高。实现“原梁再生”，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
掌上梅州讯 6月30日，直通潮汕。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，车更好开了，便民出行、项目全线建成后，交安工程施工进度超94%，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、分阶提质、主体工程完工94%，梅南至程江段6月26日收官，下阶段，扩容升级有效缓解高峰拥堵，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，项目整体工程建设有序推进，两岸群众不再绕行圩镇，
边通车边施工，顺利完成转换，机电工程完成80%。年底全线通车目标再近一步。八车道通行后，边施工”模式，干扰因素多，岩体自稳性差，赋能区域物流。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。保障边坡稳定。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，修路也护生态
扩建不只为“宽”，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，施工开挖空间狭小，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，行车更加顺畅，将有效破解原有道路通行瓶颈，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。随着最后一节水马撤离，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
车辆在八车道行驶。
